Пилот Ferrari Шарль Леклер возглавил протокол первой тренировки Гран‑при Венгрии "Формулы‑1", показав лучшее время сессии на трассе "Хунгароринг". В своей быстрейшей попытке монегаск проехал круг за 1 минуту 19,075 секунды, опередив ближайших соперников почти на полсекунды. Несмотря на итоговый результат, завершилась сессия для Леклера не идеально: под конец заездов на его болиде возникли технические неполадки, из‑за которых пилоту пришлось досрочно свернуть активную работу на трассе.
Второе время показал действующий чемпион мира Макс Ферстаппен из Red Bull. Нидерландец уступил Леклеру 0,484 секунды, что на фоне плотного пелотона и короткой конфигурации "Хунгароринга" выглядит довольно существенным отставанием. Замкнул первую тройку многократный победитель венгерского этапа Льюис Хэмилтон, выступающий за Ferrari. Британец проиграл Леклеру 0,543 секунды, но продемонстрировал стабильный темп на длинных сериях кругов, что может стать важным фактором в преддверии квалификации и гонки.
Лидер общего зачета чемпионата Кими Антонелли, представляющий Италию, первую сессию свободных заездов пропустил. Команда решила предоставить его кокпит резервному пилоту, чтобы собрать дополнительные данные по настройкам и поведению машины на венгерской трассе. Такой шаг нередко используется в начале гоночных уик‑эндов, особенно когда команде важно протестировать новые решения, не перегружая основного гонщика.
Особое внимание в Венгрии приковано к Aston Martin: команда впервые в сезоне представила крупный пакет обновлений, включающий сразу 16 новых элементов. Модернизации коснулись аэродинамики - переднего и заднего антикрыльев, днища, боковых понтонов и некоторых деталей тормозных каналов. Задача обновлений - повысить эффективность при высоком уровне прижимной силы, который критически важен на извилистой конфигурации "Хунгароринга", где мало прямых и много медленных и среднескоростных поворотов.
Фернандо Алонсо, получивший в свое распоряжение обновленный Aston Martin, завершил первую практику только с 13‑м временем. Испанец сфокусировался не столько на поиске максимальной скорости, сколько на сборе информации о поведении машины с новым пакетом. Команда чередовала различные варианты настроек и уровни прижимной силы, а также работала с разными типами резины, чтобы понять, в каком направлении двигаться к квалификации. Именно поэтому итоговый протокол не отражает в полной мере потенциал обновленного болида.
Напарнику Алонсо Лэнсу Строллу сессия и вовсе не удалась. Канадец сошел досрочно из‑за поломки подвески, после чего на трассе появились красные флаги. Инцидент вынудил организаторов на короткое время прервать тренировку, чтобы эвакуировать автомобиль и очистить траекторию. Для Aston Martin это неприятный удар: команда лишилась ценных минут, которые планировала использовать для сопоставления данных по двум машинам с разными настройками.
Первая свободная практика в Венгрии традиционно носит ознакомительный характер, но в этом году ее значение выше обычного. Из‑за плотной борьбы в чемпионате и особенностей трассы командам важно как можно быстрее найти баланс между скоростью на одном быстром круге и стабильностью на длинной дистанции. "Хунгароринг" нередко сравнивают с картинговой трассой "большого масштаба" - из‑за многочисленных связок поворотов обгоны здесь затруднены, а грамотная квалификация и стратегия пит‑стопов становятся ключевыми факторами успеха.
По ходу сессии пилоты активно тестировали различные типы шин - от жесткого до мягкого состава. Многие команды начали тренировку на более жесткой резине, отрабатывая гоночный темп и оценивая деградацию, а затем перешли на мягкие комплекты, чтобы понять потенциал на квалификационных попытках. Леклеру удалось собрать свой лучший круг именно на свежем мягком комплекте, тогда как часть соперников пока не показала истинную скорость, предпочтя скрыть потенциал до второй практики.
Технические проблемы на машине Леклера в конце сессии могут стать предметом особого внимания инженеров Ferrari. При высоких температурах воздуха и асфальта, которые нередко сопровождают Гран‑при Венгрии, нагрузка на силовую установку и системы охлаждения возрастает. Команде предстоит оперативно разобраться с источником неполадок, чтобы избежать риска штрафов за замену элементов двигателя или коробки передач и не нарушить тщательно спланированную программу подготовки к квалификации.
Обновления Aston Martin, несмотря на скромные позиции в первой сессии, еще могут проявить себя во второй тренировке и в оставшейся части уик‑энда. Подобные крупные пакеты редко сразу раскрывают полный потенциал - инженерам требуется время, чтобы адаптировать настройки и лучше понять, как новинки взаимодействуют друг с другом. Алонсо известен умением тонко чувствовать машину и давать детальные отзывы, поэтому его работа в пятничных сессиях имеет решающее значение для дальнейшего прогресса команды.
Отдельный интерес представляет и стратегический подход команд к распределению обновлений между пилотами. Нередко на первую сессию только одна машина получает весь набор новинок, в то время как вторая выступает в "базовой" конфигурации, чтобы можно было напрямую сравнить позиции и данные. В случае Aston Martin основной объем новшеств оказался на болиде Алонсо, тогда как Стролл, помимо поломки, не успел полноценно завершить намеченную программу, что усложнит картину анализа.
Вторая свободная практика Гран‑при Венгрии пройдет позднее в пятницу, стартовав в 18:00 по московскому времени. Именно в этой сессии команды традиционно показывают более честный темп: пилоты проводят симуляции квалиционных кругов и длинных отрезков на топливной нагрузке, сопоставимой с гоночной. От результатов второй тренировки во многом будет зависеть, насколько подтверждятся впечатляющие цифры Леклера, сумеет ли Red Bull приблизиться к Ferrari по скорости на одном круге и смогут ли обновления Aston Martin вывести команду ближе к лидирующей группе.